Формула-1
 
Новости
Последние новости
Архив новостей Формулы 1
RSS-лента
Игротека
Менеджер Формулы-1
Тест Валттери Боттаса
 
Состав команд 2019
Календарь сезона-2019
Чемпионат - 2018
Команды и пилоты
Календарь и результаты
Чемпионат пилотов
Кубок конструкторов
Статистика по пилотам
Статистика по командам
Штрафные баллы
Элементы СУ
Тесты
Презентации команд
Интерактив
Форум
Опросы
Викторины и тесты
Мультимедиа
Фотогалерея
Обои-календари
Видео
Статистика
Пилоты Формулы-1
Команды Формулы-1
Все чемпионы Формулы 1
Все кубки Формулы 1
Рекорды Формулы-1
Сравнить пилотов
Контакты
 
Наши новости по E-Mail


Рейтинг@Mail.ru



Роберт Кубица: До и после аварии

12.12.2017
Для Роберта Кубицы жизнь разделилась на две части: до и после злополучной аварии в начале 2011 года. Но сейчас он претендует на место в Williams, и мы решили вспомнить, как развивалась карьера польского пилота.

2006

В 2005 году Кубица с огромным преимуществом выиграл Мировую серию Renault, за что получил награду в виде тестов за рулем французского болида Формулы-1. Многие команды обратили внимание на Роберта, но первый контракт тест-пилота 21-летний поляк подписал с BMW-Sauber. Ему доверили тесты и пятничные практики, по ходу которых он показал неплохие результаты. Все шло к тому, что в сезоне-2007 Кубица станет боевым пилотом этой команды.

Однако дебют состоялся уже в 2006 году, когда лидер BMW-Sauber Жак Вильнев разругался с руководством и покинул команду. В первой же гонке в Венгрии Роберт опередил в квалификации опытного партнера Ника Хайдфельда и финишировал седьмым, однако из-за недовеса его дисквалифицировали. Но уже через месяц, на Гран-При Италии в Монце, Кубица поднялся на третью ступеньку подиума!



2007

Естественно, в BMW-Sauber сделали все возможное, чтобы удержать Роберта, и предложили ему многолетний контракт. Первый полный сезон в Формуле-1 он закончил на шестой позиции. Почти в каждой гонке Кубица набирал очки, но подняться на подиум ни разу не удалось.

Во время гонки в Канаде поляк попал в серьезную аварию: после контакта с Toyota Ярно Трулли машина Роберта на скорости в 300 км/ч врезалась в защитный барьер под углом в 75 градусов. Электроника зафиксировала перегрузку в 75G, однако Кубица отделался растяжением ноги и сотрясением мозга. По совету врачей он пропустил следующий этап в США, где его заменил дебютант Себастьян Феттель.



2008

Команда BMW-Sauber добилась существенного прогресса и по технике уступала только McLaren и Ferrari. Когда лидеры допускали ошибки, Кубице удавалось подниматься на подиум, а в Канаде он даже победил. К сожалению, эта победа стала первой и единственной в карьере талантливого пилота. По итогам сезона-2008 Роберт занял четвертое место.



2009

Новый технический регламент стал твердым орешком для BMW-Sauber. Лишь в пяти гонках Кубице удалось финишировать в очковой зоне. Правда, в Бразилии он сумел занять вторую ступеньку подиума. По итогам сезона Роберт оказался на далекой 14-й позиции, а компания BMW предпочла покинуть чемпионат, сославшись на кризис, и отказалась от поддержки Sauber.



2010

В конце 2009 года Кубица подписал контракт с Renault. Правда, после этого команда сменила владельцев, хотя вывеска при этом не изменилась. Партнером Роберта стал дебютант Виталий Петров.

Роберт набрал очки на 15 из 19 этапов, трижды поднялся на подиум. По итогам сезона он оказался на довольно высоком 8-м месте. По крайней мере, от команды Renault, перешедшей в частные руки, такого не ожидали.



2011

К новому сезону конструкторский штаб команды из Энстоуна во главе с Джеймсом Эллисоном подготовил уникальную машину с передним выхлопом. Кубица опробовал ее на тестах в Валенсии и в последний тестовый день показал лучшее время. Но до участия в гонках дело не дошло.



Авария

Многие команды запрещают своим пилотам участвовать в различных соревнованиях, где есть риск получить травму. В Renault в этом плане позволяли определенные вольности. Вот и Кубице разрешили участвовать в Ралли Ронди ди Андорра.

6 февраля на одном из спецучастков машину Роберта занесло, и она заскользила вдоль барьера. На стыке стальной рельс разошелся и буквально пронзил машину. Пилот получил серьезные травмы правой ноги и правой руки. Были опасения, что придется ампутировать кисть правой руки, но после семичасовой операции ее удалось сохранить, хотя былой подвижности добиться не удалось.



После аварии

Почти два года ушло на восстановление. За руль гоночной машины Роберт вернулся в сентябре 2012 года, приняв участие в этапе европейского чемпионата по ралли. В 2013 году Кубица провел полный сезон в чемпионате мира по ралли, выиграл пять этапов и стал чемпионом в классе WRC2. После этого он пересел за руль более серьезной техники WRC, но за два года лучшим результатом стало 6 место на Ралли Аргентины. В начале 2016 года Роберт лишился спонсорской поддержки и принял участие только в Ралли Монте-Карло.

В начале 2017 года Кубица подписал контракт с командой WEC, но дальше тестов дело не пошло.



Возвращение

В начале июня 2017 года стало известно, что Кубица вернется за руль Формулы-1. Роберт рассматривался в качестве кандидата на замену Джолиону Палмеру в Renault, сначала провел серию тестов за рулем машины 2012 года, а потом принял участие в полноценных тестах в Венгрии уже на новой RS17. Но французы предпочли взять Карлоса Сайнса.

Эстафету подхватила команда Williams, которая решила отказаться от услуг Фелипе Массы. Кубица вновь провел серию тестов за рулем машины 2012 года, а затем два неполных дня отработал на тестах в Абу-Даби наряду с россиянином Сергеем Сироткиным. После этого в Williams взяли паузу, чтобы оценить всех претендентов.

Вернется ли Кубица в чемпионат, пропустив семь сезонов? Верится в это с трудом.





Последние новости:

15 окт.
  • Стоффель Вандорн переходит в Формулу-Е
  • Макс Ферстаппен: Honda уже мощнее Renault
  • Глава Ferrari: Феттель станет чемпионом
  • Жан Тодт: Я часто вижу Михаэля
  • Гюнтер Штайнер: Renault уже проиграла
  • Фелипе Масса: Я готовлюсь к Формуле-Е
  • Пьер Гасли: Я жду от Honda большого прогресса
  • Видео: Круг по трассе в Остине с Себастьяном Феттелем (2012)
  • 14 окт.
  • Тото Вольф: Шумахер может стать новой звездой в Формуле-1
  • Мика Хаккинен: Нужно вернуть шинные войны
  • Роман Грожан: Я не знал, чего ждать от Остина в первый раз
  • Лоурэнс Стролл: Я такой же, как и все
  • Фелипе Масса: Машины раньше были веселее
  • Гюнтер Штайнер: Гонки в США важны для Формулы-1
  • Мик Шумахер - чемпион Формулы-3!
  • Тото Вольфф: Аэродинамика изменит борьбу
  • Мика Хаккинен: Без тестов молодежи очень тяжело
  • Роберт Шварцман - бронзовый призер Евросерии Формулы-3
  • 13 окт.
  • Ален Прост: Формула-1 должна вернуться к основам
  • Льюис Хэмилтон: Я доволен своим уровнем
  • Фернандо Алонсо пока в раздумьях
  • Ferrari призывает к новому видению сотрудничества с Philip Morris
  • Росс Браун: Хэмилтон сможет побить рекорды Шумахера
  • Марк Уэббер: Надеюсь, переход в IndyCar - верное решение для Алонсо
  • Роберт Дорнбос: Феттель много ошибается
  • 12 окт.
  • Джордж Расселл - пилот Williams
  • Ferrari готовит последнее обновление машины
  • Пьер Гасли: Уход Джеймса Ки - это плохо для Toro Rosso
  • Сирил Абитебул поддерживает командные приказы Mercedes
  • Карлос Сайнс: Этот год был учебным для McLaren
  • Атрибутика Формулы-1

    Гран-При CIF
    до старта:

     
    19 октября
    18:00
    22:00
     
    20 октября
    21:00
    00:00
     
     
    21 октября
    21:10
     


    Опрос
    Сколько из оставшихся четырех гонок выиграет Льюис Хэмилтон?

    Все четыре!
    Только три
    Только две
    Всего одну
    Ни одной
    Все равно


    Атрибутика Формулы-1


    Обои-календари на октябрь
    Формула-1
     








    © 2001-2018 Информационный проект F1-World.Ru (Мир Формулы-1). Все права защищены. Регистрация СМИ ЭЛ№ФС77-43829
    Все материалы, опубликованные на www.f1-world.ru, являются собственностью авторов. Любое использование материалов, полное или частичное их копирование без письменного разрешения авторов является нарушением Закона об авторских правах.
    При использовании материалов с разрешения авторов, ссылка на www.f1-world.ru обязательна.
    E-Mail: admin@f1-world.ru


        
    1111